Toyota C-HR+ : l’électrique inscrit sous le nom de C-HR

Un SUV électrique à côté du C-HR hybride

Le C-HR+ est un modèle nouveau. Il s’ajoute au C-HR hybride, qui reste au catalogue suisse de Toyota. Les deux portent un nom presque identique, mais leur technique diffère du tout au tout.

Le C-HR+ est entièrement électrique. Il propose deux batteries. La petite, de 57,7 kWh, équipe la traction. La grande, de 77 kWh bruts, existe en traction ou en 4x4.

Sa puissance va de 224 à 343 ch selon la version. Le 4x4 abat le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Le coffre offre 416 litres et le C-HR+ tracte jusqu’à 1’500 kg.

C-HR ou C-HR+ ? Sur la route, le signe « + » marque donc un changement complet d’énergie.

Dès 39’900 CHF en traction, jusqu’à 607 km WLTP

L’importateur affiche le C-HR+ Style dès 39’900 CHF. Cette version reçoit un moteur électrique de 165 kW (224 ch), en traction. Le prix s’entend TVA comprise, sans prime en cours sur ce modèle. L’importateur propose un leasing sur 24 mois, à 2,01 % de taux effectif.

L’autonomie WLTP atteint 456 km avec la petite batterie. Avec la grande, elle monte à 607 km, en traction comme en 4x4. La consommation annoncée va de 13,4 à 15,7 kWh aux 100 km.

La recharge rapide accepte jusqu’à 150 kW. De 10 à 80 %, il faut environ 28 minutes à 25 °C. Toyota indique aussi un préconditionnement de la batterie pour garder ce rythme par grand froid.

Un SUV compact familial, très demandé en 4x4

À qui s’adresse-t-il ? Au client du C-HR hybride prêt à passer à l’électrique, et aux familles qui veulent un SUV compact. Il vise le cœur du marché des SUV électriques compacts, face à des modèles comme le Skoda Elroq ou le Kia EV3.

Le choix des acheteurs suisses est net. Sur les 372 neufs immatriculés, 313 sont des 4x4. La traction en compte 59 pour l’instant. Le 4x4 développe 252 kW (343 ch) et reçoit toujours la grande batterie.

Pour notre question « C-HR ou C-HR+ ? », ce choix ajoute une précision. En occasion, la plupart des C-HR+ devraient être des 4x4, si la tendance des neufs se maintient.

372 neufs : à la reprise, l’énergie du permis tranche

De février à septembre, 372 C-HR+ neufs ont été immatriculés en Suisse, tous sous le nom de C-HR. C’est le point clé pour la reprise. Le nom seul laisse planer le doute entre l’électrique et l’hybride.

L’énergie inscrite au permis de circulation lève le doute en un instant. Une annonce rédigée à partir du seul nom induirait l’acheteur en erreur. Le prix de l’un et de l’autre diffère aussi, comme leurs points de contrôle à la reprise.

Quand reviendront-ils en occasion ? Les exemples de leasing de l’importateur portent sur 24 mois. Les premiers retours pourraient donc arriver dès 2028, avec quelques voitures de démonstration plus tôt. C’est une estimation prudente, qui dépendra des contrats signés.

Pour l’électrique, l’état de la batterie compte en premier. Un relevé documenté rassure l’acheteur suivant et fixe une base claire à l’estimation.

La taille de la batterie compte aussi. Entre 57,7 et 77 kWh, l’autonomie WLTP passe de 456 à 607 km. Cet écart de 151 km pèsera sur la valeur de reprise, à kilométrage égal.

C-HR ou C-HR+ ? La réponse se lit au permis de circulation, plus sûrement qu’au nom. L’électrique démarre à 39’900 CHF, va jusqu’à 607 km WLTP et compte 372 neufs, dont 313 en 4x4. Ses premiers retours de leasing se profilent dès 2028.