Tesla en Suisse : le neuf recule, l’occasion part vite

Au rythme de 2026, Tesla recule de 43 % dans le neuf

Commençons par le neuf. Au rythme de 2026, les immatriculations de Tesla neuves reculent de 43 % par rapport à 2024, selon les immatriculations suisses. Le mouvement se lit modèle par modèle.

La Model Y comptait 6’596 voitures neuves en 2024, puis 5’066 en 2025. Sur les huit premiers mois de 2026, elle en compte 2’551. La Model 3 suit la même pente : 1’885 voitures en 2024, 1’232 en 2025, 676 cette année.

Pourtant, la Model Y occupe la tête. Elle reste le modèle électrique le plus mis en circulation en Suisse en 2026. La Skoda Elroq la suit, avec 2’216 voitures sur la même période.

Pour un revendeur, ce recul a une conséquence datée. Moins de Model Y livrées aujourd’hui, c’est moins de Model Y en reprise dans quelques années. Or la Model Y change de main jeune : à 2,1 ans en moyenne, selon les immatriculations suisses. Le recul du neuf se lira donc vite dans les parcs d’occasion.

Le recul de la marque se mesure aussi face au marché. L’électrique, elle, progresse : au rythme de 2026, ses immatriculations neuves dépassent de 22 % celles de 2024, pour 24,8 % du total. Tesla recule donc dans un marché électrique qui grandit, où d’autres marques prennent la place.

Tesla d’occasion en Suisse : la Model Y repart en 54 jours

Passons à l’occasion, où le tableau s’inverse. Selon les immatriculations suisses, la Model Y se revend en 54 jours en médiane, sur 1’825 reventes mesurées. C’est la plus rapide des dix électriques les plus revendues.

La comparaison donne la mesure. Une électrique d’occasion demande 93 jours en médiane, et le marché suisse, toutes voitures confondues, 81 jours. La Model Y part ainsi 27 jours plus vite que le marché.

La Model 3 confirme le mouvement. Elle se revend en 69 jours en médiane, 12 jours sous le marché suisse. Elle porte aussi le plus gros volume parmi les électriques les plus revendues : 5’827 reventes mesurées.

La Model Y revient tôt sur le marché. Elle change de main à 2,1 ans en moyenne, pour 11’252 voitures neuves immatriculées en 2022 et 2023. Une électrique moyenne change de main à 2,9 ans. La Model Y arrive donc jeune en reprise, et elle repart vite.

Pour un garage, le couple est favorable : un modèle qui revient tôt et qui tourne vite. Le capital engagé sur une Model Y revient en moins de deux mois, en médiane.

Les grandes Tesla demandent davantage de patience

Le tableau change pour les modèles les plus grands de la marque. La Model S se revend en 81 jours en médiane, au niveau du marché suisse, sur 1’710 reventes. Elle se revendait en 57 jours en 2022 ; il lui en faut 90 en 2025-2026.

La Model X suit la même courbe, en plus marqué. Son délai passe de 59 jours en 2022 à 105 jours en 2025-2026. Dans le même temps, son volume de reventes progresse de 30 %.

Ces deux grandes Tesla pèsent moins lourd dans les reventes : 1’710 pour la Model S, contre 5’827 pour la Model 3. Pour la Model X, délai et volume montent ensemble. Il en arrive davantage, et chaque exemplaire attend plus longtemps son acheteur : la reprise demande de la prudence.

La Model 3 a ralenti elle aussi, de 50 jours en 2022 à 69 en 2025-2026. Elle reste pourtant la deuxième plus rapide des dix électriques les plus revendues.

Revenons à la Model Y. Pour elle, la série 2022 manque encore dans les mesures : sa tendance reste à suivre. Son délai actuel, lui, la place en tête du tableau. Chez Tesla comme ailleurs, le nom du modèle dit davantage que la marque.

Pour la Model Y, identifier par le châssis et lire la garantie

Reprendre une Tesla demande deux vérifications. La première est l’identification. Selon les immatriculations suisses, presque toutes les Tesla neuves de 2026 sont inscrites sans numéro de réception par type exploitable. Le numéro de châssis devient la bonne porte : sur l’ensemble des voitures de 2026, il mène à la bonne génération dans 98,6 % des cas.

La seconde concerne la batterie. En Suisse, sur les Model 3 et Model Y, Tesla la garantit 8 ans ou 160’000 km en propulsion. Les versions grande autonomie et Performance ont droit à 8 ans ou 192’000 km. Le seuil est fixé à 70 % de capacité. La version compte donc : propulsion, grande autonomie ou Performance n’offrent pas la même garantie kilométrique. La Model Y de 2 ans qui entre en reprise garde ainsi environ 6 ans de garantie batterie, sous réserve du kilométrage.

L’hiver mérite enfin une attention particulière. Une étude américaine portant sur plus de 18’000 électriques situe la Model Y à 86 % de son autonomie de belle saison par temps de gel. Sur une Tesla, l’autonomie affichée se calcule toutefois avec une consommation fixe. Elle montre souvent le même chiffre par tous les temps, et la route d’hiver en donne moins.

Ce que la reprise d’une Tesla demande au garage

Pour le revendeur, Tesla offre un cas à part : une marque qui recule dans le neuf, et des modèles de volume qui restent rapides en occasion. La Model Y et la Model 3 tournent vite, en 54 et 69 jours. Elles se prêtent à une reprise au prix du marché.

La Model S et la Model X appellent un prix d’achat qui intègre près de trois mois de stock, ou davantage. La revente d’une Tesla d’occasion en Suisse se juge donc modèle par modèle, jamais à la marque seule.

La géographie joue aussi. À la revente, les Model 3 suivent un axe Zurich – Vaud, selon les immatriculations suisses. Pour un revendeur vaudois, c’est un axe d’achat autant que de vente. Une précaution, enfin : au registre, la Model Y s’écrit parfois de deux façons. Les gros volumes restent justes, mais un comptage par nom demande de réunir les deux orthographes.

La Model Y raconte à elle seule Tesla en Suisse. Dans le neuf, elle recule avec sa marque, de 6’596 voitures en 2024 à 2’551 sur huit mois de 2026, tout en restant l’électrique la plus mise en circulation. En occasion, elle change de main à 2,1 ans et repart en 54 jours. Une reprise qui tourne, à condition de l’identifier par le châssis et de lire sa garantie batterie.