Les marques qui progressent le plus en Suisse en 2026

MG mène les marques en progression, à +485 %

Une précision d’abord, car elle change la lecture. L’année 2026 ne compte encore que huit mois. Pour la comparer à 2024, on la projette sur douze mois, au rythme des huit premiers. Les quatre derniers mois peuvent encore corriger le chiffre.

Une autre précision tient aux mots. Ces chiffres comptent les premières mises en circulation : les voitures neuves et les occasions importées. Le registre les distingue ; ce comptage les additionne.

Au rythme de 2026, MG progresse de 485 % face à 2024, selon les immatriculations suisses. La marque, qui appartient à un groupe chinois, est passée de 825 voitures en 2024 à 3’861 en 2025. Elle en compte 3’219 sur les huit premiers mois de 2026.

Polestar suit, à +74 %. Opel complète le trio de tête, à +44 %, au rythme de 2026 lui aussi.

Pour un garage, ces hausses annoncent les reprises de demain. Les voitures mises en circulation aujourd’hui reviennent en nombre vers quatre ou cinq ans, à la fin des contrats de leasing. La marque qui monte dans le neuf monte, plus tard, sur les parkings d’occasion.

Alfa Romeo, Cupra et Citroën suivent entre +26 et +40 %

Derrière le trio de tête, trois marques progressent nettement. Au rythme de 2026, Alfa Romeo gagne 40 % face à 2024, selon les immatriculations suisses. Cupra progresse de 27 %, Citroën de 26 %.

Cupra pèse déjà lourd. Sur les huit premiers mois de 2026, la marque compte 5’207 premières mises en circulation. BYD, nouvelle venue, la devance de peu avec 5’365 voitures. Dans le même groupe, le contraste est frappant : Seat recule de 46 % pendant que Cupra avance.

Viennent ensuite trois marques au rythme plus calme. Skoda et VW progressent chacune de 7 %, Toyota de 6 %. Leur hausse paraît modeste en pourcentage, mais elle porte sur des volumes déjà larges. Le groupe VW tient ainsi sa place, quand le premium allemand recule.

Toyota est la seule marque japonaise de la liste des hausses. Mazda recule de 17 %, Nissan de 28 %, Mitsubishi de 50 %. Le Japon, lui aussi, se partage entre une marque qui avance et plusieurs qui reculent.

Ces neuf marques forment la liste des hausses chiffrées, au rythme de 2026. Les nouvelles venues chinoises, elles, montent bien plus vite encore. Leur courbe mérite une section à part.

Les nouvelles venues chinoises progressent hors de toute échelle

Au rythme de 2026, le pourcentage perd son sens pour ces marques. BYD comptait 60 voitures en 2024, selon les immatriculations suisses. Elle en compte 5’365 sur les huit premiers mois de 2026. La voilà neuvième marque des premières mises en circulation.

Les autres nouvelles venues suivent la même courbe. Leapmotor passe de 6 voitures en 2024 à 1’285 sur les huit premiers mois de 2026. Zeekr, absente en 2024, en compte 858. Xpeng passe de 1 voiture à 346.

MG, comptée parmi elles, roule surtout en hybride essence : c’est le carburant majoritaire de ses modèles les plus diffusés, le ZS et le HS. Au total, les marques chinoises pesaient 0,06 % des premières mises en circulation en 2022, avec 144 voitures. Elles atteignent 6,27 % sur les huit premiers mois de 2026, soit 11’121 voitures : une sur seize. La BYD Seal est déjà le troisième modèle le plus mis en circulation en Suisse, toutes marques confondues.

Leur valeur de revente reste à mesurer. Trop peu de ces voitures ont encore changé de détenteur. Les premières arriveront en nombre sur le marché de l’occasion vers 2029 : c’est une estimation, fondée sur le rythme des retours de leasing.

Côté modèles, l’électrique fournit plusieurs fortes hausses

Au niveau des modèles, plusieurs des hausses les plus nettes viennent de l’électrique. La BYD Atto passe de 58 voitures en 2025 à 993 sur les huit premiers mois de 2026, selon les immatriculations suisses. La BMW iX3 passe de 78 à 1’004 sur la même période.

La Renault 5 a fait son saut un an plus tôt. Elle est passée de 355 voitures en 2024 à 1’553 en 2025. Elle en compte 848 sur les huit premiers mois de 2026.

La Skoda Elroq est apparue au registre en 2025 seulement, avec 3’397 voitures. Elle en compte déjà 2’334 sur les huit premiers mois de 2026. Elle se place au deuxième rang des électriques, derrière la Tesla Model Y.

Chez les chinoises, la BYD Seal mène, avec 834 voitures en 2025 puis 3’132 sur les huit premiers mois de 2026. Elle roule surtout en hybride essence. Plusieurs électriques chinoises suivent : la BYD Sealion passe de 278 à 720 voitures, la Zeekr 7X de 94 à 611, la Leapmotor B10 de 91 à 470. Au rythme de 2026, ces modèles dessinent déjà les reprises de la fin de la décennie.

Ce que ces hausses annoncent pour la reprise

Que faire de ces chiffres ? La progression dans le neuf et la vitesse de revente suivent deux courbes distinctes. Cupra en donne l’exemple : la Cupra Formentor change de main à 2,0 ans en moyenne, et sa revente est classée lente, selon les immatriculations suisses.

Les marques chinoises, elles, changent de main vite aujourd’hui. Sur les douze derniers mois, entre 0 et 3 ans, elles se revendent en 54 jours, contre 93 jours pour les autres marques du même âge. Ce chiffre porte encore sur peu de voitures : 783 délais mesurés.

À l’inverse, les reculs annoncent des reprises plus rares. Au rythme de 2026, Tesla recule de 41 % face à 2024, Audi de 10,7 %. Pour Audi, ce sont 2’300 voitures de moins par an : autant d’occasions qui manqueront sur le marché en 2029-2031.

Au rythme de 2026, MG, Polestar et Opel mènent les hausses chiffrées, devant Alfa Romeo, Cupra et Citroën. Les nouvelles venues chinoises montent plus vite encore, jusqu’à 6,27 % des premières mises en circulation. Ces voitures reviendront en reprise dans quelques années, et leur vitesse de revente reste à mesurer. La courbe du neuf annonce ainsi le stock de demain, bien avant d’en fixer le prix.