Subaru E-Outback : 60 neuves et une jumelle chez Toyota

Un break électrique à quatre roues motrices, construit au Japon

L’E-Outback est un modèle nouveau. Il reprend un nom connu chez Subaru, celui du break surélevé Outback. Cette fois, il roule uniquement à l’électricité.

Il mesure 4,85 mètres. Chaque essieu reçoit un moteur électrique, et la transmission intégrale est de série. La puissance cumulée atteint 280 kW (381 ch).

Le couple frôle 540 Nm. Le 0 à 100 km/h prend 4,5 secondes, et la vitesse maximale est de 180 km/h. Le coffre offre 619 litres, et jusqu’à 1’718 litres banquette rabattue.

La voiture sort de l’usine Subaru de Yajima, au Japon. Sa jumelle Toyota partage la base technique. Plus de 30 % de ses composants diffèrent pourtant de ceux de la Toyota.

Dès 48’500 CHF au lancement, avec une garantie de 10 ans

Au lancement, le prix suisse partait de 48’500 CHF. La gamme compte les finitions Advantage, Classic et Luxury.

La batterie stocke 74,7 kWh. L’autonomie atteint 526 km selon la norme WLTP. La consommation annoncée est de 15,3 kWh aux 100 km.

En courant continu, la recharge monte jusqu’à 150 kW. Le passage de 10 à 80 % prend 28 minutes, selon l’importateur. En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte 11 kW, ou 22 kW en option.

Subaru Suisse couvre ses voitures électriques par une garantie de 10 ans ou 200’000 km. Elle vaut pour toute la gamme électrique à partir du millésime 2026. Pour la reprise, c’est un argument de poids.

Arrivé en juillet, il partage le terrain de sa jumelle

Les voitures neuves ont été immatriculées dès juin 2026. La vente aux clients a démarré en juillet. De janvier à septembre, 60 E-Outback neuves ont été mises en circulation, selon les immatriculations suisses. Ce chiffre couvre donc à peine quatre mois.

Sa jumelle Toyota a pris de l’avance. La bZ4X Touring compte 313 voitures neuves sur la même période. Le Subaru représente donc environ un sixième du duo.

Les deux visent la même clientèle. Ce sont des familles qui veulent un break électrique, la garde au sol d’un SUV et la transmission intégrale. En Suisse, la montagne et l’hiver donnent du poids à cet argument.

Pour le garage, ce duo forme un ensemble de 373 voitures. La jumelle Toyota fournira donc davantage de points de comparaison que le Subaru seul. Pour une estimation, c’est elle qui donnera la tendance.

Ce que la jumelle Toyota apprend pour la reprise

Pour l’E-Outback, le calendrier des reprises se devine. Les voitures de démonstration pourraient revenir dès 2027, les fins de leasing vers 2029 ou 2030. Ces dates restent des estimations, fondées sur la durée courante des contrats.

Sa valeur d’occasion reste à mesurer. La jumelle Toyota servira de repère, avec plus de voitures en circulation. Les deux modèles se compareront à équipement et à kilométrage proches.

La garantie de 10 ans ou 200’000 km pèsera dans l’estimation. Selon l’importateur, elle vaut aussi pour le détenteur suivant. Elle suppose des services faits selon le plan officiel : le carnet d’entretien le montrera.

Le relevé de l’état de la batterie complète le dossier, avec le câble de recharge et ses accessoires. Pour une voiture à quatre roues motrices, l’usure des pneus et des freins mérite aussi un coup d’œil. La boule d’attelage, si elle est montée, signale un usage en traction.

La jumelle Toyota éclaire le Subaru. Les deux partagent une base technique, et la Toyota compte cinq fois plus de voitures neuves en Suisse. L’E-Outback, lui, arrive avec 60 voitures, un prix de lancement de 48’500 CHF et une garantie de 10 ans. Ses reprises de fin de leasing sont attendues vers 2029 ou 2030, selon une estimation prudente.