Polestar 5 : la grande GT électrique dès 115’000 CHF

La Polestar 5 arrive en septembre, en deux versions

La Polestar 5 est un nouveau modèle de la marque. Elle prend la forme d’une grande GT de 5,08 m, à quatre portes. Elle reprend les lignes du concept Precept, présenté en 2020.

À l’intérieur, l’arrière est dessiné pour deux passagers, avec une cinquième place d’appoint au centre. La lunette arrière disparaît : un rétroviseur numérique la remplace. La carrosserie repose sur une nouvelle plateforme en aluminium. Sur la Dual Motor, le coefficient de traînée descend à 0,24, un atout pour l’autonomie.

Les deux versions se commandent en Suisse. Les livraisons étaient annoncées pour septembre et octobre. Les premières immatriculations neuves datent de septembre 2026, selon les immatriculations suisses.

La gamme tient en deux lignes. La Dual Motor démarre à 115’000 CHF. La Performance coûte 135’000 CHF.

La Polestar 5 développe jusqu’à 650 kW et recharge à 350 kW

La Polestar 5 Dual Motor développe 550 kW (748 ch). Elle annonce jusqu’à 670 km d’autonomie selon la norme WLTP. Les deux moteurs entraînent les quatre roues.

La Performance pousse à 650 kW (884 ch) et 1’015 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. La vitesse est limitée à 250 km/h sur les deux versions.

Les deux versions partagent une batterie de 112 kWh, dont 106 kWh utiles. C’est le premier modèle de la marque en architecture de 800 volts. Sur une borne rapide, il accepte jusqu’à 350 kW et passe de 10 à 80 % en 22 minutes.

Pour notre Polestar 5, la recharge compte autant que la puissance. Une grande GT se juge sur les longs trajets, donc aussi sur la durée de ses arrêts.

La Polestar 5 vise la Porsche Taycan, sur un marché étroit

Polestar présente la 5 comme une réponse à la Porsche Taycan. Le prix d’entrée la place dans le haut de la gamme électrique de luxe. Elle vise les clients qui veulent une grande routière électrique plutôt qu’un SUV. Sa clientèle se compte en dizaines.

Les chiffres le confirment. Fin septembre, la Suisse comptait 13 Polestar 5 neuves, selon les immatriculations suisses. Douze étaient des Performance de 650 kW, une seule une Dual Motor.

La marque progresse, elle, nettement. Au rythme de 2026, ses immatriculations neuves dépassent de 83 % celles de 2024, selon les immatriculations suisses. La Polestar 5 arrive donc chez une marque en croissance.

Ce que la Polestar 5 change pour la reprise

Quand verra-t-on une Polestar 5 en reprise ? Selon les immatriculations suisses, le premier changement de détenteur culmine entre 48 et 52 mois, au terme des contrats de leasing. Pour la Polestar 5, cela placerait les premières reprises vers 2030. C’est une estimation prudente, sur un très petit nombre de voitures.

À la reprise, la version comptera d’abord. Sur les treize premières, douze sont des Performance : ce seront elles qui reviendront en premier.

Le marché donne un repère de prudence. Entre 4 et 10 ans, les sportives et les électriques de première génération figurent parmi les voitures les plus lentes à revendre, selon les immatriculations suisses. Une grande GT électrique à plus de 100’000 CHF mérite donc une attention particulière au moment de la reprise.

L’état de la batterie, mesuré par un diagnostic, et l’historique d’entretien pèseront dans l’estimation. Pour un garage, une telle voiture immobilise aussi un capital important.

La Polestar 5 arrive en Suisse avec deux versions, dès 115’000 CHF pour la Dual Motor et 135’000 CHF pour la Performance. Elle recharge jusqu’à 350 kW et annonce 670 km d’autonomie. Treize exemplaires roulent, presque tous en Performance. Les premières reprises arriveront vers 2030, et sa valeur d’occasion reste à mesurer.