Nissan Leaf : la troisième génération passe au crossover
4 min de lectureLa rédaction ConsultAuto
Présentée en 2009, la Nissan Leaf entame sa troisième génération. Elle devient un crossover de 4,35 mètres, avec jusqu’à 604 km d’autonomie WLTP. Selon les immatriculations suisses, 24 voitures neuves sont en circulation depuis juillet 2026. Suivons trois générations de Leaf, de la nouvelle aux anciennes qui entrent en reprise.
La Leaf change de silhouette à sa troisième génération
La Leaf est l’une des pionnières de l’électrique de grande série. Nissan en revendique environ 700’000 vendues dans le monde. La troisième génération change de format pour suivre le marché.
La compacte à hayon laisse place à un crossover. La nouvelle Leaf mesure 4,35 mètres, soit 14 centimètres de moins que la précédente. Elle gagne une silhouette plus haute, dans l’air du temps.
Pour le garage, la Leaf garde donc son nom, mais elle change de clientèle. Elle vise désormais la famille qui hésite entre une compacte et un petit SUV. Nos trois générations de Leaf racontent ainsi l’évolution de l’électrique, de la compacte au crossover.
Deux batteries : 436 km ou 604 km WLTP
La gamme repose sur deux batteries. La version d’entrée reçoit 52 kWh et un moteur de 130 kW (177 ch). Elle annonce 436 km selon la norme WLTP.
La grande batterie stocke 75 kWh. Le moteur passe à 160 kW (218 ch). L’autonomie WLTP atteint 604 km.
En courant continu, la petite batterie se recharge jusqu’à 105 kW. La grande accepte jusqu’à 150 kW. Selon Nissan, le passage de 20 à 80 % prend un peu moins d’une demi-heure.
La prise change aussi. La nouvelle Leaf abandonne la prise de recharge rapide CHAdeMO des anciennes pour une prise CCS. Sur le marché européen, c’est la prise des bornes rapides courantes.
La grande batterie accélère de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes. La vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Ces valeurs suffisent largement à un usage familial en Suisse.
Annoncée pour le printemps, immatriculée dès juillet
Nissan avait annoncé les livraisons suisses pour le printemps 2026. Les immatriculations neuves ont commencé en juillet, et le parc démarre tout juste. De janvier à septembre, 24 Leaf de nouvelle génération ont été mises en circulation, selon les immatriculations suisses.
La répartition est nette. La grande batterie de 160 kW en compte 23, la petite une seule. Les clients du lancement ont donc choisi l’autonomie.
Sur son terrain, la Leaf croise la VW ID.3, la Kia EV3 ou la Skoda Elroq. Ces modèles visent la même famille, avec des formats proches. L’offre est dense dans cette taille.
Ce que trois générations de Leaf annoncent pour la reprise
Revenons aux anciennes Leaf. Avec l’arrivée de la troisième génération, les deux précédentes passent au rang d’anciennes. Leur cote se juge désormais face à une Leaf neuve plus autonome.
Pour une Leaf d’occasion, l’état de la batterie compte d’abord. Un relevé de sa capacité restante donne la mesure de l’autonomie réelle. Il prend ici tout son sens, car la batterie vieillit avec les années et les recharges. La prise CHAdeMO mérite aussi une ligne dans la fiche : l’acheteur d’occasion voudra savoir où recharger vite.
La nouvelle Leaf reviendra à son tour en reprise. Les voitures de démonstration pourraient arriver dès 2027, les fins de leasing vers 2029 ou 2030. Ces deux dates restent des estimations, fondées sur la durée habituelle des contrats.
Sa valeur d’occasion reste à mesurer. Elle se construira sur les ventes des prochaines années. La grande batterie, majoritaire au lancement, servira de référence.
Trois générations de Leaf se croisent désormais sur le marché suisse. La nouvelle, un crossover de 4,35 mètres, annonce jusqu’à 604 km WLTP, et 24 voitures neuves roulent déjà. Les anciennes se jugent maintenant face à elle, batterie d’abord. Les reprises de la nouvelle Leaf arriveront vers 2029 ou 2030, d’après notre estimation.
Données : immatriculations et registre suisses, importateurs, janvier 2022 – septembre 2026. Détail des sources : page Sources.