Mercedes GLC électrique : à une lettre du GLC hybride

Un SUV électrique à part, à côté du GLC thermique

Le GLC électrique est un modèle nouveau. Mercedes l’appelle « GLC avec technologie EQ ». Il repose sur une base électrique de 800 volts. Il prend la place de l’EQC, dont la production s’est arrêtée au deuxième trimestre 2023.

Le GLC thermique reste au catalogue. Il existe en semi-hybride essence ou diesel et en hybride rechargeable. Parmi ces derniers figure le GLC 400 e 4MATIC. Il associe un moteur essence de 252 ch à un moteur électrique de 156 ch. Sans le « e », le même nom désigne désormais l’électrique.

Le GLC 400 4MATIC électrique a ouvert la gamme. Ses deux moteurs délivrent 360 kW (489 ch). Sa batterie offre 94 kWh utiles. Selon l’équipement, l’autonomie WLTP va de 568 à 715 km.

La recharge rapide accepte jusqu’à 330 kW. De 10 à 80 %, l’importateur annonce 22 minutes. Notre lettre « e » trace donc une frontière nette. Avec elle, un moteur essence épaulé par une batterie ; sans elle, l’électrique seul.

79’500 CHF en GLC 400, et un GLC 250 à 70’500 CHF

L’importateur suisse affiche le GLC 400 4MATIC électrique dès 79’500 CHF. Trois lignes d’équipement sont proposées : Avantgarde, AMG Line et AMG Line Plus. Les options font vite monter la note : une configuration publiée par l’importateur atteint 107’962 CHF.

Une version plus accessible s’ajoute. Le site suisse de la marque présente désormais un GLC 250 électrique de 260 kW (354 ch), affiché à 70’500 CHF. Il se contente d’un moteur, à l’arrière. Le premier exemplaire a été immatriculé en septembre.

La consommation annoncée suit la puissance. L’importateur indique 17 kWh aux 100 km pour sa configuration de GLC 400 4MATIC, et 15,1 kWh pour le GLC 250. À la maison, les deux se rechargent en 11 kW de série, 22 kW en option.

Face à la BMW iX3, sur le même terrain

À qui s’adresse-t-il ? Au client du GLC qui veut passer à l’électrique sans changer de gabarit. Le GLC électrique mesure 4,85 m. Son coffre va de 570 à 1’740 litres, plus 128 litres sous le capot avant.

Sa rivale directe est la BMW iX3 Neue Klasse, arrivée en Suisse le même mois. Elle démarre à 69’600 CHF en iX3 40. En volume, l’iX3 a pris de l’avance : 1’236 neuves depuis janvier.

Le GLC électrique répond par un rythme régulier, de l’ordre de 240 neufs par mois à la fin de l’été. Pour notre lettre « e », la concurrence se jouera aussi en occasion, face à l’iX3.

849 neufs : à la reprise, le carburant du permis tranche

Depuis mars, 849 GLC électriques neufs ont été immatriculés en Suisse. Ce sont presque tous des GLC 400 4MATIC : 848 exemplaires. Le rythme se tient, avec 247 en août et 242 en septembre.

Quand reviendront-ils en occasion ? Quelques voitures de démonstration pourraient apparaître dès 2027. Les fins de leasing de trois ou quatre ans suivraient vers 2029-2030. C’est une estimation prudente.

À la reprise, la lettre « e » demande de l’attention. Un GLC 400 e 4MATIC rechargeable et un GLC 400 4MATIC électrique se ressemblent sur le papier. Le carburant inscrit au permis de circulation lève le doute. Une annonce mal renseignée peut sinon induire en erreur l’acheteur comme le vendeur.

L’état de la batterie compte aussi pour l’électrique. Sur un SUV de cette valeur, un contrôle documenté rassure l’acheteur suivant. Il donne aussi une base claire à l’estimation.

Une lettre sépare donc deux mondes dans la gamme GLC. L’électrique coûte 79’500 CHF en GLC 400 4MATIC, 70’500 CHF en GLC 250, et compte déjà 849 neufs. Ses reprises en nombre se profilent vers 2029. D’ici là, le carburant du permis de circulation dit en un instant quel GLC entre à l’atelier.