Mercedes GLB : près de trois neufs sur quatre en électrique

Une deuxième génération plus longue, à cinq ou sept places

Le GLB entre dans sa deuxième génération. Il mesure 4,73 m, environ 10 cm de plus que l’ancien. L’empattement gagne 6 cm. Il offre cinq places de série, sept avec la troisième rangée en option.

Le nouveau GLB réunit deux modèles en un. Il succède au GLB thermique et, dans les faits, à l’EQB électrique. Une même carrosserie accueille désormais les deux énergies.

Le coffre offre 540 litres en cinq places et 480 litres en sept places. Pour notre GLB 350 4MATIC, la famille reste la cible : de la place, quatre roues motrices et une grande autonomie.

L’électrique dès 59’900 CHF, l’hybride dès 56’000 CHF

L’électrique est arrivé en premier, commandable dès décembre 2025. Le GLB 250+ démarre à 59’900 CHF. Son moteur arrière délivre 200 kW (272 ch). Sa batterie de 85 kWh utiles lui donne 632 km WLTP, selon l’importateur.

Notre GLB 350 4MATIC ajoute un moteur à l’avant. Il atteint 260 kW (354 ch) et 615 km WLTP. À l’ouverture des commandes, il était annoncé à 63’500 CHF. La recharge rapide accepte jusqu’à 320 kW, de 10 à 80 % en 22 minutes. À la maison, sur une borne de 11 kW, une charge complète prend environ 9 heures.

L’hybride a suivi début 2026. Il associe un 1,5 litre essence à un système de 48 volts et à un petit moteur électrique de 22 kW. Le GLB 200 développe 120 kW (163 ch), le GLB 220, 140 kW (190 ch). Le site suisse de la marque affiche pour l’hybride un prix d’appel de 56’000 CHF.

Leur consommation WLTP démarre à 5,8 l/100 km en GLB 200 à traction avant. Les versions 4MATIC passent à 6,0 ou 6,1 l/100 km.

Un SUV familial premium, en électrique comme en essence

À qui s’adresse-t-il ? À la famille qui veut un SUV premium compact, avec la possibilité de sept places. Le choix d’énergie se fait désormais dans la même carrosserie. Le client choisit entre la prise et le réservoir sans changer de voiture.

En face, on trouve les SUV compacts premium à cinq places et les SUV familiaux à sept places des marques généralistes. Le GLB se place entre les deux, avec son étoile et sa troisième rangée.

Le marché suisse a choisi l’électrique. Sur les 588 neufs immatriculés, 432 sont des GLB électriques, soit près de trois sur quatre. Notre GLB 350 4MATIC en représente à lui seul 407.

588 neufs : l’hybride léger, à bien nommer à la reprise

De mars à septembre, 588 nouveaux GLB neufs ont été immatriculés en Suisse. Derrière les 407 GLB 350 4MATIC viennent 118 GLB 220 4MATIC hybrides. Les GLB 250+ en comptent 25, les GLB 200 et GLB 200 4MATIC 19 chacun.

Quand reviendront-ils en occasion ? Quelques voitures de démonstration pourraient apparaître dès 2027. Les fins de leasing suivraient vers 2029-2030. C’est une estimation prudente, qui dépend des contrats signés.

À la reprise, l’hybride demande un mot juste. Un GLB 220 4MATIC est un hybride léger de 48 volts, sans prise de recharge. Le décrire comme rechargeable dans une annonce induirait l’acheteur en erreur. Le permis de circulation et la fiche technique fixent la bonne désignation.

D’ici là, l’ancien GLB et l’EQB restent la matière des reprises actuelles. Le nouveau modèle leur oppose 10 cm de plus et une autonomie électrique de plus de 600 km.

Notre GLB 350 4MATIC donne le ton de la nouvelle génération. Électrique, à quatre roues motrices et 615 km WLTP, il pèse 407 des 588 neufs. Ses reprises en nombre se profilent vers 2029. Pour l’hybride, la désignation exacte compte autant que le kilométrage.