Ferrari Amalfi et 849 Testarossa : 53 neuves en Suisse

L’Amalfi, coupé 2+ à moteur V8, succède à la Roma

L’Amalfi est un coupé à moteur avant, avec deux places et deux petites places arrière. Ferrari la désigne comme un coupé 2+. Elle remplace la Roma, lancée en 2020 et déclinée ensuite en spider.

Le moteur est un V8 biturbo de 3’855 cm³. Il développe 640 ch et 760 Nm. La boîte à double embrayage compte huit rapports.

Le 0 à 100 km/h prend 3,3 secondes, selon le constructeur. La vitesse maximale atteint 320 km/h. La voiture mesure 4,66 mètres.

Une version Spider a été présentée en mars 2026. Sa capote en toile s’ouvre en 13,5 secondes, jusqu’à 60 km/h. La relève de la Roma couvre donc, comme elle, le coupé et le cabriolet.

La 849 Testarossa remplace la SF90 Stradale

La seconde relève vise plus haut. La 849 Testarossa reprend un nom célèbre de Ferrari et succède à la SF90 Stradale. Elle reste une hybride rechargeable, comme sa devancière.

Le V8 de 3’990 cm³ développe 830 ch à lui seul. Trois moteurs électriques s’y ajoutent. La puissance totale atteint 1’050 ch.

La batterie stocke 7,45 kWh. Elle permet de rouler jusqu’à 25 km en mode électrique. Pour un centre-ville ou un départ matinal, la Testarossa peut ainsi rouler en silence.

Les performances suivent. Le 0 à 100 km/h prend moins de 2,3 secondes, le 0 à 200 km/h 6,35 secondes. La vitesse maximale dépasse 330 km/h.

36 Amalfi et 17 Testarossa immatriculées en huit mois

L’Amalfi est arrivée en Suisse en février 2026, la 849 Testarossa en mars. De février à septembre, 36 Amalfi neuves ont été mises en circulation, selon les immatriculations suisses. La Testarossa en compte 17.

Pour mesurer ces chiffres, regardons les aînées. Selon des chiffres du marché suisse publiés par la presse, 413 Roma neuves ont été immatriculées de 2020 à mai 2025. La SF90 en compte 291 sur la même période.

Chaque année, la Roma trouvait ainsi plusieurs dizaines de clients en Suisse. Les deux relèves s’adressent en partie à une clientèle déjà fidèle à la marque.

Le prix dépend largement de l’équipement choisi. À ce niveau, les options pèsent lourd dans la facture finale, et donc dans la future reprise.

Ce que les deux relèves changent pour la Roma et la SF90

Revenons aux aînées. Avec l’arrivée des deux relèves, la Roma et la SF90 deviennent l’ancienne génération. Leur cote se juge désormais face à des modèles neufs.

Le parc d’occasion est déjà là. Les Roma et SF90 immatriculées neuves en Suisse depuis 2020, 413 et 291 jusqu’en mai 2025, forment le stock des prochaines années. Pour un garage spécialisé, ce sont les reprises de demain.

Une Roma se reprend comme une GT à moteur V8 : carnet, factures et état de la carrosserie forment l’essentiel du dossier. La liste des options d’origine compte aussi, car elle a pesé sur le prix neuf. Un acheteur d’occasion la demandera.

La SF90 demande une attention particulière à la reprise. Son système hybride ajoute une batterie, trois moteurs électriques et leur électronique. Un relevé de l’état de la batterie et un entretien suivi dans le réseau officiel prennent ici tout leur sens.

Pour les relèves elles-mêmes, les reprises viendront plus tard. Un retour en nombre d’ici à la fin de la décennie reste une estimation prudente. Le kilométrage se vérifiera alors au carnet et aux factures d’entretien.

Les deux relèves sont arrivées : 36 Amalfi et 17 Testarossa neuves en Suisse depuis février. L’Amalfi reprend le rôle de la Roma, la Testarossa celui de la SF90. Leurs aînées, plus de 400 Roma et plus de 290 SF90 immatriculées neuves depuis 2020, forment désormais le stock d’occasion. Les nouvelles les rejoindront d’ici à la fin de la décennie, selon notre estimation.