BMW iX3 Neue Klasse : 1’236 neuves avant les reprises

La Neue Klasse prend la suite de la première iX3

L’iX3 ouvre la Neue Klasse, la nouvelle base électrique de BMW. Elle succède à la première iX3, vendue à partir de 2021 et produite en Chine. La nouvelle sort de l’usine de Debrecen, en Hongrie.

L’écart entre les deux générations est net. L’ancienne développait 210 kW (286 ch) et annonçait jusqu’à 462 km WLTP. La nouvelle 50 xDrive revendique 345 kW (469 ch). Son autonomie WLTP atteint jusqu’à 805 km, selon l’importateur.

La recharge suit le même mouvement. Sur une borne rapide, la 50 xDrive accepte jusqu’à 400 kW. De 10 à 80 %, il lui faut 21 minutes dans de bonnes conditions. En janvier, le modèle a reçu le titre de voiture suisse de l’année 2026.

Notre iX3 de 2026 part ainsi avec une avance technique nette sur sa devancière. Cette avance comptera le jour où les deux se croiseront sur le marché de l’occasion.

Deux versions, une entrée de gamme à 69’600 CHF

La 50 xDrive a ouvert la voie en mars. À l’ouverture des commandes, en décembre 2025, l’importateur l’affichait dès 78’000 CHF. Elle a deux moteurs, quatre roues motrices et une batterie de 108,7 kWh utiles.

L’iX3 40 a suivi à l’été 2026, à 69’600 CHF. Elle se contente d’un moteur arrière de 235 kW (320 ch). Sa batterie de 82,6 kWh utiles lui donne jusqu’à 635 km WLTP. L’importateur annonçait 14,6 kWh aux 100 km, en valeur provisoire.

Les deux versions partagent le même équipement de série et le même dessin. Pour une reprise, c’est un détail à garder en tête. La puissance inscrite au permis de circulation les distingue d’un coup d’œil : 235 kW pour la 40, 345 kW pour la 50 xDrive.

Face au Mercedes GLC électrique et à l’Audi Q6 e-tron

À qui s’adresse-t-elle ? À la famille qui veut un SUV électrique de taille moyenne pour les longs trajets. L’iX3 mesure environ 4,80 m. Son coffre va de 520 à 1’750 litres, plus un rangement sous le capot avant. Elle tracte jusqu’à 2’000 kg.

Ses rivales directes sont allemandes. Le Mercedes GLC électrique coûte 79’500 CHF en GLC 400 4MATIC et 70’500 CHF en GLC 250. L’Audi Q6 e-tron vise la même clientèle. Face au GLC, l’iX3 40 garde un argument de prix : elle passe sous la barre des 70’000 CHF.

Pour notre iX3 de 2026, la concurrence sera donc la même en occasion. Un acheteur comparera l’autonomie, la puissance de recharge et l’équipement, version par version.

1’236 neuves : les reprises en nombre viendront vers 2029

Depuis janvier, 1’236 iX3 neuves ont été immatriculées en Suisse. Presque toutes sont des 50 xDrive : 1’229 exemplaires. Le rythme a monté, de 177 en mars à 246 en septembre. L’iX3 40 en compte 7 depuis août.

Quand reviendront-elles en occasion ? Quelques voitures de démonstration ou de direction pourraient apparaître dès 2027. Le gros du flux suivra la fin des leasings de trois ou quatre ans, vers 2029-2030. C’est une estimation prudente, qui dépendra des contrats signés.

Un détail d’équipement mérite aussi un regard. L’assistant autoroute, une option à 1’290 CHF, est vendu avec un droit d’utilisation de quatre ans. Lors d’une reprise, la durée restante se vérifie et se dit à l’acheteur suivant.

Reste la première iX3. Elle se retrouve face à une remplaçante qui va nettement plus loin. Son prix d’occasion devrait en tenir compte, une évolution à mesurer dans les prochains mois. À sa reprise, l’autonomie réelle et l’état de la batterie prennent tout leur sens.

Notre iX3 de 2026 a donc un profil lisible. Elle démarre à 69’600 CHF, va jusqu’à 805 km WLTP en 50 xDrive et compte déjà 1’236 exemplaires neufs. Ses reprises en nombre se profilent vers 2029. D’ici là, c’est la première iX3 qui demande de l’attention au comptoir de reprise.