Électriques 2027 : la vague monte plus haut qu’ailleurs

Électriques 2027 : une vague plus haute que les autres

Prenez un lundi de février 2027. Trois électriques de 2023 rentrent le même jour, toutes en fin de leasing : une Model Y, une Enyaq, un Q4 e-tron. Le client rend les clés et repart à pied, son nouveau contrat déjà signé ailleurs. Le garagiste, lui, se pose la question du jour : qui va acheter les trois, et en combien de temps ?

L’électrique arrive en force dans les reprises. Elle pèse 19,5 % des voitures neuves de 2022 à 2024, contre 15,7 % des reprises d’aujourd’hui. En 2027, elle pèsera 18,8 % des changements de détenteur, estimé. Autrement dit, l’électrique quitte la marge du parc d’occasion pour en devenir un pilier.

Et son pic est plus raide. À 4 ans, les changements de détenteur des électriques bondissent de 119 %, contre 65 % pour l’ensemble des voitures. Si le cycle se répète, et c’est une hypothèse, la vague électrique sera plus haute que les autres, et elle arrivera d’un coup.

Sur 130’898 électriques neuves de ces trois millésimes, la Tesla Model Y mène, avec 3’029 changements de détenteur estimés en 2027. Le Škoda Enyaq et l’Audi Q4 e-tron suivent. Trois SUV, trois histoires de leasing, et trois façons très différentes de repartir.

Bien : la Model Y, la Model 3 et la Fiat 500 électrique

Le repère, d’abord : selon le registre suisse des véhicules, l’électrique de 2 à 6 ans repart en 97 jours en médiane. C’est plus lent que l’ensemble des voitures, mais elle accélère : 94 jours sur les 12 derniers mois.

Très bien : aucune électrique de la liste, de peu. La Tesla Model Y y serait, sur la seule vitesse : 65 jours, et 8 % seulement de ses reventes au-delà de six mois. Mais elle reviendra à 3,0 fois son poids actuel dans les reprises, estimé. Elle perd un cran à cause de l’afflux, pas à cause d’elle.

Au contrôle technique allemand, 17,3 % des Model Y de 2 à 3 ans présentent des défauts importants. C’est un repère étranger, pas suisse, mais il commande une expertise attentive à chaque reprise.

Bien aussi : la Tesla Model 3, à 73 jours, avec un délai qui raccourcit encore sur l’année. Une Model 3 propre se revend sans discussion, et sa tendance va dans le bon sens.

Et la Fiat 500 électrique, à 78 jours. C’est une citadine de leasing, dont 65 % des reventes se font entre 3 et 5 ans. Au contrôle technique allemand, elle affiche 4,2 % de défauts importants, parmi les meilleurs électriques.

Moyennement, puis difficilement : les électriques de leasing

Au milieu de la vague, deux compactes au rythme de leur énergie. La Volkswagen ID.3 repart en 93 jours ; 70 % de ses reventes se font entre 3 et 5 ans. La Cupra Born met 92 jours. Deux reprises honnêtes et sans histoire, au prix du marché, à condition de ne pas en accumuler plusieurs à la fois.

Puis viennent les SUV électriques de leasing, et la vague ralentit. Difficilement : le Škoda Enyaq, à 98 jours. 71 % de ses reventes se font entre 3 et 5 ans : il reviendra par paquets, à l’échéance des contrats.

Au contrôle technique allemand, 9,1 % des Enyaq de 2 à 3 ans présentent des défauts importants : un point de vigilance à la reprise. L’Audi Q4 e-tron, lui, affiche 4,0 % au même contrôle, parmi les meilleurs électriques, mais il demande 102 jours.

Le Volkswagen ID.4 demande 104 jours, avec un délai qui raccourcit. Le Volvo XC40 électrique en demande 106, et une sur 3 peut rester plus de six mois sur les bras.

La Hyundai Ioniq 5 repart en 88 jours, et son délai fond sur l’année. Mais elle reviendra à 2,4 fois son poids actuel dans les reprises, estimé : elle perd un cran à cause de l’afflux.

Très difficilement, et un point d’interrogation

Très difficilement : la Mercedes-Benz EQA. Elle demande 100 jours en médiane, et son délai s’allonge plus vite que le marché, d’où le cran perdu. Elle est très marquée par le leasing : 78 % de ses reventes se font entre 3 et 5 ans.

Les chiffres invitent à la prudence, au moment même où la vague la ramène : 607 changements de détenteur estimés en 2027. Une EQA de 2023 se reprend au prix d’une voiture qui va attendre.

Reste un cas à part : le Volvo EX30. Niveau : ? — trop récent pour juger. Sur ses 2’905 exemplaires, 2’901 datent de 2024. Les 56 reventes mesurées viennent des premiers immatriculés, pas de la masse.

On ne devine donc pas son niveau, et on n’écrit rien sur sa mécanique. Un seul repère : en 2027, il pèsera 8,5 fois son poids actuel dans les reprises, estimé. Beaucoup d’EX30, et aucune référence de prix pour les reprendre.

Pour le garage, l’EX30 de 2027 sera une reprise à tâtons. Mieux vaut le prendre avec une marge de prudence, et observer les premières reventes avant d’en stocker plusieurs. Le recul viendra avec les mois, et avec lui un vrai niveau.

Ce que le garage peut faire de la vague

À la reprise, d’abord. Une Model Y, une Model 3 ou une Fiat 500 électrique se reprennent au prix du marché, après une expertise sérieuse. L’ID.3 et la Born se reprennent au prix de leur énergie. L’Enyaq, le Q4 e-tron, l’ID.4, le XC40, l’Ioniq 5 et l’EQA demandent un prix qui tient compte de l’attente.

Au prix, ensuite. Le niveau dit la vitesse, pas la valeur. Mais une électrique qui attend reste une voiture à charger, à garder propre et à faire tourner : chaque jour de parc se paie. Le prix de reprise doit absorber cette attente, pas la marge de la revente.

Au stock, enfin. Les électriques de leasing reviendront par vagues, souvent plusieurs du même modèle la même semaine. Pour les électriques, en 2027, le garage gagne à les acheter au fil de l’eau, et à vendre la première avant de reprendre la deuxième. Celui qui stocke cinq Enyaq identiques le même mois se battra contre ses voisins pendant des semaines, prix contre prix.

La vague électrique sera plus haute que les autres. La Model Y la mène et file, la Model 3 et la Fiat 500 électrique suivent. Les SUV électriques de leasing demandent de la patience, et l’EX30 reste un point d’interrogation. Pour 2027, l’électrique se reprend modèle par modèle, l’expertise en main.