Berlines 2027 : la Model 3 garde la main, le luxe patiente

Berlines 2027 : une petite vague de voitures chères

Imaginez une berline noire de 2023 garée devant la vitrine, un mercredi de septembre 2027. Cuir, grandes jantes, quatre ans et un carnet tamponné. Le client l’a soignée, il en attend un prix à la hauteur. Le garagiste fait un autre calcul : combien de semaines ce capital va-t-il dormir sur son parc ?

De 2022 à 2024, 25’615 berlines et coupés quatre portes, premium ou électriques, ont été mis en circulation en Suisse. C’est la plus petite des catégories, mais chaque voiture y pèse lourd en capital. Si le cycle se répète, et c’est une hypothèse, une bonne partie reviendra en 2027, vers 4 ans, l’âge où les changements de détenteur bondissent.

La Tesla Model 3 mène la vague : 1’179 changements de détenteur estimés en 2027. Loin derrière, la Mercedes-Benz Classe E, avec 408, et la Polestar 2, avec 367. Chez les berlines, une seule voiture fait donc le volume.

Le repère, pour la suite : le marché des voitures de 2 à 6 ans repart en 89 jours en médiane, selon le registre suisse des véhicules. Dans cette catégorie, les écarts sont immenses autour de ce repère : de 73 à 185,5 jours.

Bien : la Model 3, seule à filer

Très bien : personne. Les 12 berlines de la liste demandent toutes plus de 68 jours. Dans cette catégorie, la vitesse est l’exception, et elle porte un seul nom. Le reste du peloton se partage entre le rythme du marché et une attente nettement plus longue.

Bien : la Tesla Model 3, et elle seule. Elle repart en 73 jours en médiane, et 14 % seulement de ses reventes dépassent six mois, contre 25 % pour l’ensemble. La plus nombreuse de la vague est aussi la plus rapide de sa catégorie.

Mieux encore, son délai raccourcit : 76 jours il y a un an, 70 sur les 12 derniers mois. Et elle reviendra un peu moins nombreuse qu’aujourd’hui dans les reprises, à 0,63 fois son poids actuel, estimé. Une Model 3 propre, c’est la berline électrique qui se revend sans discussion, et celle que le garage peut reprendre en confiance.

Un point de vigilance, à vérifier à chaque reprise : au contrôle technique allemand, 13,1 % des Model 3 de 2 à 3 ans présentent des défauts importants. C’est un repère étranger, pas suisse. Il ne change rien à la vitesse de revente, mais il appelle une expertise attentive avant de fixer le prix.

Moyennement : Classe E, Polestar 2, Taycan et CLA

Au milieu de la vague, quatre berlines au rythme du marché. La Mercedes-Benz Classe E repart en 89 jours, et son délai raccourcit un peu, à 88 jours sur les 12 derniers mois. 72 % sont hybrides. Une Classe E propre se reprend au prix du marché, sans surprise, et elle trouve son acheteur.

La Polestar 2 fait mieux, à 79 jours, et son délai raccourcit nettement : 71 jours sur les 12 derniers mois. C’est une voiture de leasing, dont 66 % des reventes se font entre 3 et 5 ans. Elle arrivera par vagues, à l’échéance des contrats. Une Polestar 2 de 2023, c’est une reprise qui tourne.

La Porsche Taycan demande 88,5 jours. Elle aussi vit au rythme du leasing, et elle reviendra moins nombreuse qu’aujourd’hui, à 0,6 fois son poids actuel dans les reprises, estimé. Une Taycan de la vague se reprend au prix du marché, après une expertise sérieuse.

La Mercedes-Benz CLA repart en 84 jours, et elle reviendra à 0,5 fois son poids actuel, estimé. Pour la Taycan comme pour la CLA, l’offre se fera plus rare : un atout pour le garage qui en a une propre en vitrine au bon moment.

Difficilement, très difficilement : le luxe demande du temps

Puis vient le haut de gamme, et la vague ralentit. Difficilement : la BMW i4, à 83,5 jours, mais avec un délai qui s’allonge vite, jusqu’à 88 jours sur les 12 derniers mois. Elle perd un cran.

Même pente pour la BMW Série 4, à 95 jours sur l’année écoulée, et pour l’Audi A5, à 100 jours. Toutes deux perdent aussi un cran. Trois berlines qui partaient correctement et qui ralentissent au moment où la vague arrive.

La Tesla Model S demande 112,5 jours, mais son délai raccourcit, à 101 jours sur les 12 derniers mois. La grande sœur de la Model 3 se reprend avec prudence, mais la tendance l’aide.

La Mercedes-Benz Classe S demande 100,5 jours, et 34 % de ses reventes dépassent six mois : une sur 3 peut rester sur les bras.

La Porsche Panamera demande 99 jours, avec 31 % de reventes au-delà de six mois. Son délai raccourcit un peu, à 97 jours sur les 12 derniers mois. Une Panamera se reprend pour un connaisseur, pas pour la vitrine du samedi.

Très difficilement : la Mercedes-Benz EQS. 185,5 jours en médiane, et 52 % de ses reventes dépassent six mois : une sur 2 peut rester sur les bras. Signe encourageant, son délai raccourcit fortement, à 105 jours sur les 12 derniers mois. Les chiffres invitent à la prudence, sans fermer la porte.

Ce que le garage peut faire de la vague

À la reprise, d’abord. Une Model 3 de 2023 se reprend au prix du marché, après une expertise sérieuse. La Classe E, la Polestar 2, la Taycan et la CLA se reprennent elles aussi au prix du marché. L’i4, la Série 4, l’A5, la Model S, la Classe S, la Panamera et surtout l’EQS se reprennent au prix d’une voiture qui va attendre.

Au prix, ensuite. Dans cette catégorie, le capital immobilisé pèse lourd. Le niveau dit la vitesse, pas la valeur. Mais une berline de luxe qui dort longtemps immobilise beaucoup d’argent : c’est au prix de reprise d’absorber cette attente, pas à la marge de la revente.

Au stock, enfin. Une seule berline lente à la fois, et toujours une berline rapide à côté. Pour les berlines, en 2027, le bon garage est celui qui choisit ses reprises au lieu de les subir.

La vague des berlines est petite et chère. La Model 3 la mène et file, la Classe E, la Polestar 2, la Taycan et la CLA suivent le marché. Les grandes limousines demandent de la patience, l’EQS plus que toutes. Pour 2027, chez les berlines, chaque reprise se décide au cas par cas.