Monospaces 2027 : le Jogger débarque avec la vague

Monospaces 2027 : la vague des familles et des artisans

Prenez un samedi de juin 2027. Un Multivan de 2023 entre en reprise, sièges encore rabattus, glacière oubliée dans le coffre. Derrière lui, un Dacia Jogger de la même année et un Caddy d’artisan. Trois voitures de travail ou de famille, trois clients pressés. Le garagiste, lui, sait que ces voitures-là ont leur public, et qu’il faut le trouver.

De 2022 à 2024, 34’297 monospaces, ludospaces et vans de loisirs ont été mis en circulation en Suisse. Si le cycle se répète, et c’est une hypothèse, une bonne partie reviendra en 2027. Les changements de détenteur bondissent vers 4 ans, et le millésime 2023, le plus gros des trois, aura justement cet âge.

Le Volkswagen Multivan, avec le T6 et le T7, mène la vague : 831 changements de détenteur estimés en 2027. La Mercedes-Benz Classe V et le Marco Polo suivent avec 816, puis le Dacia Jogger avec 768.

Le repère, pour la suite : le marché des voitures de 2 à 6 ans repart en 89 jours en médiane, selon le registre suisse des véhicules. Chez les monospaces, la plupart tournent autour de ce chiffre, et quelques-uns font nettement mieux.

Bien : le Jogger, le Tourneo Connect et le Proace City

Très bien : la place reste vide, de peu. Le Dacia Jogger y serait, sur la seule vitesse. Il repart en 67 jours, et 12 % seulement de ses reventes dépassent six mois. Mais il reviendra à 3,4 fois son poids actuel dans les reprises, estimé. Le voilà rétrogradé d’un cran à cause de l’afflux : beaucoup de Jogger en même temps, c’est plus de concurrence au moment de les revendre.

Bien, donc, pour le Jogger. Et c’est déjà beaucoup pour un modèle apparu en 2022 : dans la vague, il arrive avec la réputation d’une voiture qui part vite. Pour le garage, c’est une reprise facile, à condition de ne pas les accumuler.

Le Ford Tourneo Connect repart en 78 jours, et il reviendra en nombre, à 1,8 fois son poids actuel dans les reprises, estimé. 82 % roulent au diesel. Le ludospace de l’artisan et de la famille nombreuse garde son rythme.

Le Toyota Proace City fait mieux encore, à 74 jours, et 14 % seulement de ses reventes dépassent six mois. Lui aussi reviendra en nombre, à 1,7 fois son poids actuel, estimé. Un utilitaire de loisirs qu’on revend sans attendre.

Moyennement : le Multivan, le Caddy et le Touran dans le rang

Au milieu de la vague, les grands classiques. Moyennement : le Volkswagen Multivan, avec le T6 et le T7. Il repart en 89 jours, au rythme exact du marché, et son délai raccourcit : 84 jours sur les 12 derniers mois. 63 % roulent au diesel.

Le Volkswagen Caddy, ludospace de tous les jours, repart en 82 jours, et il reviendra à 1,6 fois son poids actuel dans les reprises, estimé. 60 % roulent au diesel : la voiture de travail garde son rythme.

Le Volkswagen Touran fait un peu mieux, à 81 jours, et son délai raccourcit à 73 jours sur les 12 derniers mois. Le monospace familial classique a encore de beaux restes.

Trois modèles partent vite mais perdent un cran. Le Renault Kangoo repart en 70 jours, mais il reviendra à 2,0 fois son poids actuel, estimé : l’afflux le fait descendre.

Le Citroën Berlingo repart lui aussi en 70 jours, mais son délai s’allonge, à 84 jours sur les 12 derniers mois. C’est la pente qui le fait descendre, pas la vitesse d’aujourd’hui.

Reste le Volkswagen Kombi, California et Caravelle. Il repart en 70 jours, mais il reviendra à 5,0 fois son poids actuel dans les reprises, estimé. Prudence : ce chiffre repose sur 55 reventes mesurées seulement, il se lit avec précaution.

Difficilement : la Classe V, le Vito et l’ID. Buzz patientent

Difficilement, d’abord pour la Mercedes-Benz Classe V et le Marco Polo. 90 jours en médiane, mais 97 sur les 12 derniers mois : le délai grimpe plus vite que le marché, d’où le cran perdu. Toutes roulent au diesel. Une Classe V de la vague se reprend au prix d’une voiture qui ralentit.

Le Mercedes-Benz Vito et le Viano demandent 98 jours. 31 % de leurs reventes dépassent six mois : une sur 3 peut rester sur les bras. Eux aussi roulent tous au diesel, une énergie qui repart en 96 jours sur le marché des 2 à 6 ans.

Le Volkswagen ID. Buzz, enfin, repart en 81 jours, un bon chiffre. Mais son délai s’allonge vite : 63 jours il y a un an, 84 sur les 12 derniers mois. Il recule donc d’un niveau. À la reprise, il demande un prix qui tient compte de cette pente, d’autant que ses reventes mesurées restent peu nombreuses.

Très difficilement : aucun monospace de la liste. C’est une bonne nouvelle pour la vague : même les plus lents restent sous les 100 jours. Dans cette catégorie, on peut reprendre un grand van sans craindre de le garder tout l’hiver, pourvu qu’on le paie à son prix.

Ce que le garage peut faire de la vague

À la reprise, d’abord. Pour les monospaces, en 2027, le classement est clair. Un Jogger, un Tourneo Connect ou un Proace City se reprennent sans crainte : ils repartent en 78 jours au plus. Le Multivan, le Caddy et le Touran se reprennent au prix du marché. La Classe V, le Vito et l’ID. Buzz demandent un prix qui tient compte de l’attente.

Au prix, ensuite. Le niveau dit la vitesse, pas la valeur. Un Multivan de 2023 peut valoir cher et repartir au rythme du marché : les deux se lisent séparément. Un grand van diesel qui attend coûte cher en capital immobilisé, et chaque jour de parc se paie. C’est au prix de reprise d’absorber ce temps.

Au stock, enfin. Le Jogger, le Kangoo et le Kombi arriveront nombreux : mieux vaut en garder peu à la fois et les proposer vite. Les vans diesel de la vague, eux, se gardent en petit nombre et se vendent au juste prix.

La vague des monospaces est une vague de familles et d’artisans. Le Jogger, le Tourneo Connect et le Proace City la mènent en vitesse, le Multivan, le Caddy et le Touran suivent le marché. Le Vito, la Classe V et l’ID. Buzz demandent de la patience, sans jamais dépasser les 100 jours en médiane.