Hybrides 2027 : les Toyota mènent, la rechargeable traîne

Hybrides 2027 : la vague grossit plus vite que les reprises

Prenez un vendredi d’avril 2027. Une Yaris hybride de 2023 rentre en reprise, propre et sans histoire. Derrière elle, une BMW X1 hybride et un Ford Puma de la même année. Trois hybrides, trois clients pressés, et trois destins très différents à la revente. Sur le papier, elles se ressemblent. Sur le parc, elles ne vivront pas la même vie.

L’hybride est partout dans la vague. Les hybrides légers et complets pèsent 30,0 % des voitures neuves de 2022 à 2024, contre 23,9 % des reprises d’aujourd’hui. Les hybrides rechargeables, eux, en pèsent 7,4 %.

Une précision honnête s’impose. Le registre ne distingue pas l’hybride léger de l’hybride complet, et il ne reconnaît la rechargeable qu’à sa désignation. Les chiffres de la rechargeable sont donc une valeur basse. Si le cycle se répète, et c’est une hypothèse, une bonne partie de ces voitures reviendra en 2027, vers 4 ans.

Sur 201’494 hybrides neuves de ces trois millésimes, la Toyota Yaris mène la vague, avec 1’171 changements de détenteur estimés en 2027. Le Toyota Yaris Cross suit de près, puis la BMW X3 et la Mercedes-Benz GLC. Deux Toyota en tête de la vague hybride : le ton est donné, et il est rassurant pour le parc.

Très bien et bien : les Toyota en tête de la vague

Le repère, d’abord : selon le registre suisse des véhicules, l’hybride de 2 à 6 ans repart en 89 jours en médiane, exactement au rythme de l’ensemble du marché.

Très bien : la Toyota Yaris hybride. 58 jours en médiane, et 13 % seulement de ses reventes dépassent six mois. Dans la vague, la Yaris hybride est la reprise qui fait le moins peur du parc, celle qu’on prend sans hésiter un samedi matin.

Bien : le Toyota Yaris Cross, le plus rapide de la liste à 55 jours. Sur la seule vitesse, il serait « très bien ». Mais il reviendra à 2,5 fois son poids actuel dans les reprises, estimé : il perd un cran à cause de l’afflux, pas à cause de lui.

Bien aussi : la Volkswagen Golf hybride, à 69 jours, et le Hyundai Tucson hybride, à 72 jours. Deux voitures de leasing, qui reviendront par vagues à l’échéance des contrats, et qui repartent sans faire attendre.

Et la Mercedes-Benz GLC hybride, à 71 jours, dont le délai raccourcit nettement, à 65 jours sur les 12 derniers mois. Elle reviendra à 1,7 fois son poids actuel, estimé : plus nombreuse, mais toujours rapide.

Moyennement, puis difficilement : X3, Sportage, Classe C

Au milieu de la vague, trois hybrides au rythme du marché. La BMW X3 hybride repart en 79 jours, et 18 % seulement de ses reventes dépassent six mois. C’est une voiture de leasing : 71 % de ses reventes se font entre 3 et 5 ans.

Le Kia Sportage hybride repart en 77 jours, et son délai fond : 68 jours sur les 12 derniers mois. Mais il reviendra à 2,3 fois son poids actuel dans les reprises, estimé : il perd un cran à cause de l’afflux.

La Mercedes-Benz Classe C hybride repart en 84 jours, et son délai raccourcit aussi, à 80 jours sur les 12 derniers mois. Une berline hybride sage, qu’on reprend au prix du marché. Elle reviendra à peu près au même poids qu’aujourd’hui dans les reprises : ni pénurie, ni afflux.

Difficilement, ensuite. Les Mercedes-AMG hybrides demandent 101 jours, le Ford Kuga hybride 98 jours. Deux reprises à faire avec une marge de patience : elles se vendent, mais elles prennent leur temps.

Une AMG hybride de 2023 se reprend pour un amateur, pas pour la vitrine du samedi. Un Kuga hybride se reprend avec une marge pour l’attente, surtout s’il en arrive plusieurs en même temps.

Très difficilement : la X1, le Puma et la rechargeable

Très difficilement : la BMW X1 hybride. Elle repart encore en 80,5 jours en médiane, mais son délai s’envole sur l’année, jusqu’à 86 jours, et elle reviendra à 3,0 fois son poids actuel, estimé. Elle cumule les deux signaux et perd deux crans.

Le Ford Puma hybride demande 105 jours, et 112 sur les 12 derniers mois. Son délai grimpe plus vite que le marché : les chiffres invitent à la prudence.

Reste la rechargeable, et c’est elle qui ralentit le plus. Elle arrive dans la vague avec un handicap que le garage doit connaître avant de signer. Selon les mêmes mesures, elle repart en 105 jours en médiane, et son délai a pris 10 jours en un an, de 99 à 109.

Les extrêmes sont parlants. Le Mitsubishi Eclipse Cross rechargeable demande 421,5 jours en médiane, et 65 % de ses reventes dépassent six mois. Le Ford Kuga rechargeable demande 126 jours.

À l’autre bout, le Toyota RAV4 rechargeable et le Porsche Cayenne rechargeable repartent en 79 jours. Le Volvo XC60 rechargeable, le plus nombreux de la liste, demande 106 jours. Une rechargeable se juge modèle par modèle, jamais en bloc : entre la plus rapide et la plus lente, il y a des mois de parc.

Ce que le garage peut faire de la vague

À la reprise, d’abord. Une Yaris, un Yaris Cross, une Golf, un Tucson ou un GLC hybrides se reprennent sans crainte. La X3, le Sportage et la Classe C se reprennent au prix du marché, sans surprise dans un sens ou dans l’autre : ce sont les valeurs moyennes de la vague. La X1 et le Puma hybrides, comme la plupart des rechargeables, demandent un prix qui tient compte de l’attente.

Au prix, ensuite. Le niveau dit la vitesse, pas la valeur. Une rechargeable qui attend reste une voiture à charger, à garder propre et à faire tourner. Pour les hybrides, en 2027, chaque jour de parc entre dans le prix de reprise.

Au stock, enfin. Le Yaris Cross, le Sportage et la X1 arriveront nombreux : mieux vaut en garder peu à la fois. Les rechargeables lentes, une seule à la fois sur le parc, et jamais deux du même modèle. Le garage qui suit le délai de chaque modèle saura lesquelles prendre, et lesquelles laisser passer.

La vague hybride a deux visages. Les Toyota la mènent, la Golf, le Tucson et le GLC suivent, la X1 et le Puma ralentissent. La rechargeable, elle, demande de la patience, sauf exceptions. Pour 2027, l’hybride classique se reprend en confiance, la rechargeable au cas par cas.