Premium de 8 à 15 ans : la Série 4 et l’A5 tiennent le rang

La Série 4 mène les premium de 8 à 15 ans

Un mardi matin, une BMW Série 4 Coupé de 2015, une 428i, entre en reprise. Gris foncé, boîte automatique, carnet tamponné chez l’agent. Le client veut un SUV. Le garagiste, lui, se demande combien de temps le coupé restera au parc.

La réponse est plutôt bonne. La Série 4 repart en 77 jours en médiane, selon le registre suisse des véhicules. Le marché des voitures de cet âge en demande 74, à peine moins.

Surtout, son délai raccourcit vite : 85 jours il y a un an, 71 sur les 12 derniers mois. Sur cette dernière année, elle repart même plus vite que le marché.

Elle reviendra un peu plus nombreuse en 2027 : 1,18 fois son poids actuel dans les reventes de cet âge, estimé, avec 1’339 changements de détenteur.

La catégorie compte 56’632 voitures des millésimes 2012 à 2019 parmi les 10 modèles retenus. Dans le premium de cet âge, les plus chères sont aussi celles qui attendent le plus longtemps leur acheteur.

Deux seulement se revendent « moyennement » : la Série 4 et l’Audi A5. Sept se revendent « difficilement » ou « très difficilement ». La dernière, la Tesla Model 3, n’a encore aucune revente mesurée à cet âge : nous ne la classons pas.

Chaîne et rappel : la Série 4 se reprend à l’oreille

Revenons à notre 428i. Son quatre-cylindres N20 équipe 13 % des Série 4 mesurées, de 2014 à 2016. Sa chaîne de distribution fait débat : la presse allemande et deux sites spécialisés la citent, le club automobile allemand reste muet dans ce que nous avons lu. Le point reste donc à confirmer.

À la reprise, on écoute le démarrage à froid : un bruit de chaîne doit alerter. La valise lit les codes P0016 et P0017, et la jauge dit le niveau d’huile. Une facture de chaîne lève le doute.

Un rappel a visé la pompe à vide du servofrein des N20 construits de juin 2012 à août 2013, selon un site de conseil allemand. Il se vérifie par numéro de châssis.

Le 435i et son six-cylindres N55, sur 13 % des voitures mesurées, ont leurs soucis cités par un seul site d’atelier allemand : électrovanne de turbo, aération du carter. Nous les laissons à confirmer.

Ses six-cylindres plus récents, les B58 de 2016 à 2019, pèsent 19 % des Série 4 mesurées. Les sources lues sont muettes sur eux, et nous nous en tenons là.

L’Audi A5 : le diesel à surveiller

L’Audi A5 suit la Série 4 de près : elle repart en 76 jours, deux de plus que le marché. Son délai est stable sur un an, et 24 % de ses reventes dépassent six mois. Elle reviendra moins nombreuse en 2027 : 0,81 fois son poids actuel dans les reventes, estimé.

Moins d’offre, c’est moins de concurrence entre premium du même âge. Pour le garage qui en reprend une, c’est plutôt une bonne nouvelle.

Son diesel le plus fréquent, le 2.0 TDI, équipe 16 % des A5 mesurées. Ses soucis sont bien documentés : vanne de recirculation des gaz et filtre à particules, dès 80’000 km en trajets courts, selon un site d’atelier allemand.

À la reprise, on regarde le niveau de liquide de refroidissement, on cherche le voyant du filtre et on demande l’usage : autoroute ou ville. Un 2.0 TDI de ville à fort kilométrage se laisse passer.

Ses 3.0 TDI V6, sur 8 % des voitures mesurées, ont une chaîne qui fatigue à fort kilométrage, selon la presse allemande et un site de conseil. Une facture de chaîne au-delà de 150’000 km rassure, et l’essai se fait à froid.

Restent ses rares 2.0 TFSI de 2012 et 2013, de la deuxième génération : la plus touchée par la consommation d’huile, selon la presse allemande et un site d’atelier. La jauge à froid et l’historique des appoints parlent.

Classe E et CLA : les rappels d’abord

La Mercedes Classe E revient plus que la Série 4 : 2’045 changements de détenteur estimés en 2027, le plus gros contingent de la catégorie. Elle se revend pourtant « difficilement », en 87 jours.

Son délai s’allonge : 85 jours il y a un an, 90,5 sur les 12 derniers mois. Et 28 % de ses reventes dépassent six mois.

Son diesel OM651, sur 14 % des Classe E mesurées de 2012 à 2016, a sa question à poser. Un rappel a visé le joint du tendeur de chaîne des voitures construites de février à novembre 2014. Le correctif est gratuit ; oublié, la chaîne peut sauter, selon le club automobile allemand.

Le numéro de châssis dit à l’importateur si le correctif est fait. Un autre rappel, de 2016, a visé les conduites haute pression de ces diesels.

Pour ses essence M274, sur 10 % des voitures mesurées, un seul site spécialisé parle de casse d’arbre à cames, « dans de rares cas ». Nous le laissons à confirmer.

La Mercedes CLA repart en 81 jours, et elle reviendra plus nombreuse : 1,28 fois son poids actuel dans les reventes, estimé.

Son délai s’allonge aussi : 78 jours il y a un an, 86 sur les 12 derniers mois.

Ses essence M270 dominent : 18 % de CLA 250 4Matic, 16 % de CLA 200. Sur ce moteur, la presse allemande et un site spécialisé citent une casse d’arbre à cames sur certaines séries de 2015, en Classe A et B. Le club automobile allemand se tait dans les pages lues : à confirmer, par numéro de châssis.

Model S, Panamera : le premium de 8 à 15 ans patiente

La Tesla Model S repart en 75 jours, presque au rythme du marché. Mais son délai s’allonge vite : 65,5 jours il y a un an, 78 sur les 12 derniers mois. Nous lui retirons un cran : « difficilement ».

Sa panne la mieux documentée est l’écran. La mémoire de son calculateur central s’use avec les années, selon l’enquête de l’autorité américaine de la sécurité routière. À l’essai, on teste la caméra de recul, le désembuage et la réactivité de l’écran, et on demande si le calculateur a déjà été changé.

L’Alfa Romeo Giulia repart en 98 jours, mais elle accélère : 109 jours il y a un an, 91 sur les 12 derniers mois. Pour elle, aucune source de pannes n’a été lue : nous n’écrivons rien de sa mécanique.

Restent les plus lentes. La Classe S demande 111 jours et la CLS 91 ; le délai de la CLS s’allonge, et nous lui retirons un cran. La Porsche Panamera ferme la marche, à 134 jours. Pour ces trois-là, même silence des sources : leur mécanique reste hors de cet article.

Pour le garage, la leçon est claire. Une Série 4 ou une A5 se reprennent au rythme du marché, chaîne écoutée et carnet lu. Une Classe E ou une CLA passent d’abord par le numéro de châssis. Une Model S passe par son écran, une Panamera par le calendrier.

Notre Série 4 de 2015 dit l’essentiel de la catégorie. Elle repartira en 77 jours, et son délai raccourcit. Sa chaîne demande une écoute à froid et une facture. En 2027, c’est la berline premium que le garage reprendra avec confiance.