Grands SUV de 8 à 15 ans : le X3 et le XC60 mènent le jeu

Le X3 mène les grands SUV de 8 à 15 ans

Un vendredi après-midi, un BMW X3 xDrive20d de 2013 entre en reprise. Blanc, attelage, carnet tamponné. Le client en veut un bon prix ; le garagiste, lui, pense au délai.

Bonne nouvelle : le X3 est le grand SUV qui revient le plus, avec 2’399 changements de détenteur estimés en 2027. Il repart en 65 jours, selon le registre suisse des véhicules. Seules 19 % de ses reventes dépassent six mois. Pour un grand SUV de cet âge, c’est un rythme de citadine.

Son délai raccourcit même : 69 jours il y a un an, 62 sur les 12 derniers mois. Le marché de son âge en demande 74. Le X3 ne ralentit pas avec les années : il accélère, au moment même où sa vague arrive.

La catégorie compte 118’124 voitures des millésimes 2012 à 2019 parmi les 12 modèles retenus. Deux sont « bien » : le X3 et le Volvo XC60, tous deux à 65 jours. Cinq se revendent « moyennement », cinq « difficilement » ou « très difficilement ». Le luxe, ici, prend son temps, et le garage qui reprend un grand SUV le sait d’avance : plus la voiture coûtait cher neuve, plus elle attend son acheteur. Reste à voir ce que cachent les moteurs.

Le X3 et le XC60 : deux diesels, deux questions

Revenons à notre X3 de 2013. S’il porte le diesel N47, comme 14 % des X3 mesurés de 2012 à 2014, sa chaîne est côté boîte. Elle peut casser entre 100’000 et 150’000 km, selon la presse allemande.

À froid, on écoute : un claquement métallique trahit la chaîne. On demande la facture de chaîne. Le moteur, si elle casse, coûte de 4’000 à 8’500 euros.

Ses diesels plus récents, les B47, pèsent 31 % des X3 mesurés. Comme les six-cylindres N57, ils font l’objet d’un rappel gratuit du module de recirculation des gaz, pour un risque d’incendie. L’importateur dit, numéro de châssis en main, s’il est fait.

Le Volvo XC60 repart aussi en 65 jours. Ses diesels D4 et D5 perdraient de la puissance et encrasseraient leur filtre à particules en trajets courts, selon un site d’atelier allemand. La presse allemande, elle, diverge sur un cas de casse moteur. C’est à confirmer.

Le contrôle technique allemand, lui, place le XC60 sous la moyenne des défauts importants, à 8 et 9 ans comme à 10 et 11 ans. Sa boîte automatique demande une vidange, et le carnet doit la montrer.

GLC, Q5, XC90 : le milieu du tableau

Le Mercedes GLC repart en 71 jours, et son délai raccourcit. Mais il reviendra en nombre : 1,7 fois son poids actuel dans les reventes de 8 à 15 ans, estimé. Plus d’offre, c’est plus de concurrence au même âge, là où le X3, lui, garde son rythme.

Son diesel OM651 pèse 43 % des GLC mesurés. Produit dès fin 2015, il échappe au lot de rappel du tendeur de 2014. D’autres rappels, de 2016 et 2018, sont à vérifier un par un, par numéro de châssis.

L’Audi Q5 part en 68 jours. Son TDI le plus fréquent, sur 36 % des Q5 mesurés, passe par une S tronic à bain d’huile. Elle demande une vidange tous les 60’000 km, et un essai attentif : une boîte négligée saccade.

Ses 3.0 TDI V6, plus rares, ont une chaîne qui fatigue à fort kilométrage, selon la presse allemande et un site de conseil. Une facture de chaîne au-delà de 150’000 km rassure.

Le Volvo XC90 repart en 65 jours, mais nous lui retirons un cran. Son délai s’allonge : 59 jours il y a un an, 69,5 sur les 12 derniers mois. Le voici « moyennement ». Aucune source lue ne porte sur le XC90 seul ; ses diesels partagent les réserves du XC60, à confirmer.

Kodiaq, Macan, Grand Cherokee : l’afflux et la patience

Le Škoda Kodiaq est un cas à part. Son délai de 77 jours paraît honnête. Mais il reviendra en 2027 à 3,0 fois son poids actuel dans les reventes, estimé : c’est le seul des 88 modèles à plus que doubler. Nous lui retirons donc un cran : « difficilement ».

Son 2.0 TSI pèse 41 % des Kodiaq mesurés, et il a soif d’huile : plus de deux fois la moyenne dès le premier contrôle, selon la presse allemande. Ses versions de 2019, elles, sont trop récentes pour juger. Le contrôle technique allemand le trouve pourtant très propre à 6 et 7 ans, avec 8,7 % de défauts importants.

Le Porsche Macan repart en 79 jours, et son délai s’allonge. Fuites d’huile, compresseurs de suspension pneumatique : une seule rédaction allemande les cite pour le Macan. Le point reste à confirmer. Son diesel a aussi fait l’objet d’un rappel en 2020 pour son logiciel de dépollution.

Le Jeep Grand Cherokee suit à 78 jours. Son 3.0 diesel, sur 74 % des voitures mesurées, ne suscite que peu de plaintes, selon une seule source : rien de systématique, à confirmer. Pour ces trois-là, le carnet d’entretien et l’essai routier pèsent plus que la réputation du modèle.

X5, Cayenne, GLE : le luxe se reprend au prix du temps

Deux grands SUV se revendent « très difficilement ». Le BMW X5 repart en 80 jours, mais son délai s’allonge vite : 73 jours il y a un an, 87 sur les 12 derniers mois. Nous lui retirons un cran.

Le Porsche Cayenne demande 98,5 jours, et 32 % de ses reventes dépassent six mois.

Sur son 3.0 TDI, le carter de distribution arrière peut fuir entre 80’000 et 100’000 km, selon un site d’atelier allemand, seul à le dire : à confirmer.

Les soufflets de sa suspension pneumatique se changent, eux, de 400 à 800 euros, selon ce même site. Une voiture qui s’affaisse au parking se repère avant l’essai.

Le Mercedes GLE est le plus lent de tous, à 105 jours, et le Land Rover Discovery suit à 87. Pour l’un comme pour l’autre, aucune source de pannes n’a été lue : nous n’écrivons rien de leur mécanique.

Pour le garage, la leçon est claire. Un X3, un XC60, un Q5 ou un GLC se reprennent au rythme du marché, rappels et boîte vérifiés. Un Kodiaq de 2017 à 2019 arrivera en nombre : mieux vaut en stocker peu à la fois. Un X5, un Cayenne ou un GLE se reprennent en comptant les jours de parc.

Notre X3 de 2013 dit l’essentiel de la catégorie. Il repartira en 65 jours, plus vite que le marché. Sa chaîne N47 et son rappel de recirculation des gaz se vérifient avant de signer. Dans les grands SUV, c’est la reprise qui tourne.