Grosses cylindrées diesel : le pur s’efface, l’hybride tient

Dans le neuf, le gros diesel tient surtout par l’hybride

Le marché entier a ralenti dans le même temps, de 72 jours en 2022 à 85 en 2026. La X5 a donc ralenti un peu plus vite que lui. Voyons ce qui, dans ce retard, tient au moteur, et ce qui tient à la voiture.

Le recul du diesel dans le neuf a déjà son article : « Le diesel recule : les chiffres et les raisons ». Deux repères suffisent ici. Sans hybridation, le diesel de plus de 2 litres passe de 0,9 % des voitures neuves en 2022 à 0,4 % en 2026. Hybride, il tient : 1,7 % du neuf en 2022 comme en 2026. Deux gros diesels neufs sur trois étaient hybrides en 2022 ; huit sur dix le sont en 2026.

Notre X5 30d est dans ce cas : depuis 2022, 3’634 des 3’637 X5 diesel neuves de plus de 2 litres sont inscrites en hybride. Le neuf en compte encore 478 sur huit mois de 2026. Au total, le gros diesel neuf recule d’un cinquième depuis 2022 : il se raréfie, sans disparaître.

La X5 reste pourtant un modèle de volume en occasion. Depuis 2022, 14’420 de ses reventes ont été mesurées, ce qui la place parmi les dix diesels les plus revendus du pays.

Pour le revendeur, cela dessine deux marchés distincts. D’un côté, des voitures récentes, chères, et désormais surtout hybrides. De l’autre, un parc plus ancien, au rythme différent. Les délais le confirment.

Diesel pur : 104 jours avant 4 ans pour changer de main

Voici le chiffre qui surprend. Un diesel de plus de 2,5 litres sans hybridation, âgé de moins de 4 ans, change de main en 104 jours. Le diesel de 1,6 à 2 litres du même âge part en 79 jours. Le délai des gros diesels hybrides récents, comme notre X5 30d, reste à mesurer à part.

Sa rareté reste donc sans effet sur sa vitesse de revente. Les gros diesels purs récents sont peu nombreux, et ils attendent quand même leur acheteur. Seul le petit diesel récent, de 1,6 litre au plus, attend plus longtemps à cet âge.

Pour le revendeur, l’écart se compte en semaines. Un gros diesel repris avant 4 ans reste plus de trois semaines de plus hors circulation qu’un 2 litres du même âge.

Notre X5 30d récente coûte cher, et le prix pèse lui aussi. Selon les annonces en ligne en Suisse, un tiers des voitures affichées au-dessus de 35’000 CHF restent en ligne plus de six mois. C’est là que le capital dort le plus longtemps.

Ensuite, 8 à 15 jours de retard sur le 2 litres

Laissons vieillir notre X5. Entre 4 et 6 ans, un gros diesel sans hybridation change de main en 94 jours, contre 86 pour un diesel de 1,6 à 2 litres.

Entre 7 et 10 ans, l’écart reste de 8 jours : 84 contre 76.

Entre 11 et 15 ans, il se creuse : 79 jours contre 64. C’est l’âge où le 2 litres diesel tourne le plus vite ; le gros diesel, lui, garde son pas.

Au-delà de 16 ans, le gros diesel retrouve presque le rythme du diesel. Il change de main en 78 jours, contre 74 pour l’ensemble du diesel du même âge.

Dès 4 ans, le retard du gros diesel sur le 2 litres se tient donc entre 8 et 15 jours.

Le gros moteur essence suit la même pente, comme le montre l’article « Gros moteur essence : pourquoi il demande de la patience ». Entre 7 et 10 ans, les deux avancent même au même pas : 84 jours chacun. À cette taille de moteur, le carburant change peu de chose.

Le modèle fait attendre, davantage que le moteur

Pourquoi ce retard ? La réponse tient au type de voiture. À l’intérieur d’un même modèle, la version diesel de plus de 2,5 litres se revend même 2 jours plus vite que les autres moteurs. Le retard vient donc du modèle qui porte ce moteur.

Or un diesel de 3 litres équipe d’ordinaire un grand SUV ou une routière. Selon les immatriculations suisses, ce sont des catégories lentes : 91 jours pour un grand SUV, 94 pour une routière. Une compacte part en 80 jours.

La queue des délais va dans le même sens. Parmi les routières revendues, 28,5 % sont restées plus de six mois hors circulation. Pour les compactes, la part tombe à 24,0 %.

Notre X5 en est l’exemple. Son rythme dépend de son gabarit et de son prix, davantage que de sa cylindrée. Pour juger une X5 30d, la bonne référence reste une X5 du même âge, quelle que soit sa motorisation.

Reprendre un gros diesel d’occasion : chiffrer l’attente

Faut-il encore reprendre notre X5 30d ? Oui, à condition de chiffrer l’attente. Avant 4 ans, le délai est le plus long et la voiture la plus chère. C’est là que la reprise gagne à intégrer plusieurs semaines de parking.

Au-delà de 15 ans, l’écart se resserre. La voiture coûte moins, et elle se revend à un rythme proche du reste du diesel. Le risque se déplace alors vers l’état mécanique et vers les restrictions de circulation attendues pour les moteurs anciens.

Enfin, le temps joue contre le gros diesel pur. Le neuf ne le renouvelle presque plus ; son marché d’occasion vieillira avec lui. L’hybride, lui, continue d’alimenter les reprises récentes. Reprendre un gros diesel pur, c’est viser une revente rapide, à horizon court.

Notre X5 30d raconte la cylindrée qui change de forme. Le gros diesel pur a presque quitté le neuf ; le gros diesel hybride, lui, s’y maintient. Sans hybridation, il demande 104 jours pour changer de main avant 4 ans. Ensuite, il garde 8 à 15 jours de retard sur le 2 litres, parce que son modèle, plus que son moteur, fixe le rythme. Repris au prix de l’attente, il reste une affaire ; payé comme un diesel de volume, il immobilise le capital.